试驾沃尔沃全新行政旗舰S90 传承·新生

试驾沃尔沃全新行政旗舰S90 传承·新生

前言:在沃尔沃的品牌基因中,豪华属性并不是最突出的,这也是我为什么更愿意把沃尔沃定义为“二线豪华品牌”的原因。其低调内敛的品牌格调也让我想不到他会做出任何颠覆的事情,当然,这一切固有印象都截止到我试驾其全新的S90之前。

由于各种原因,我还并没有试驾过XC90,所以这次来欧洲试驾的S90,算是我与新世代沃尔沃产品系列的第一次接触。在试驾的前半小时中,我一直在问自己,这还是我认识的沃尔沃吗?!我努力寻找S90动态表现中的一些细节,以便与老款产品的特性进行比较,只是无功而返。这是一台全新的沃尔沃旗舰,你需要像认识一个新品牌的新产品那样来慢慢了解她。

试驾信息
试驾时间:2016年6月试驾地点:西班牙
试驾天气:晴试驾里程参配图片询价) :100公里
撰文:付军图片:付军
新车指导价:未上市车辆提供:沃尔沃
车辆信息:沃尔沃S90 T6 AWD
发动机形式:2.0L(机械/涡轮)双增压发动机排量(ml):1969
最大功率(kW/rpm):235/5700最大扭矩(Nm/rpm):400/2200-5400
长/宽/高(mm):4963*1890*1443轴距(mm):2941
变速箱:8挡手自一体变速箱悬架形式:
前:双叉臂式独立悬架
后:多连杆式独立(空气)悬挂
:内外设计出众、驾乘高级感强、安全及辅助驾驶配置丰富
:后排综合舒适度差、发动机的噪音控制和平顺性有瑕疵

在西班牙马拉加的快速路上,道路状况并不比国内三线城市的省道好多少,颠簸起伏比比皆是,如果是沃尔沃的老款产品,你最好开的慢一些,坚硬的底盘悬挂不会心疼你的屁股,但S90全然不同,优秀而富有韧性的滤震表现,已经打败了大多数的同级竞品,甚至要去挑战奔驰S级。悬架的张弛简直可以用优雅来形容,这种极富豪华高级感的底盘品质,是我在之前沃尔沃品牌产品中从未体验过的。

试驾沃尔沃全新行政旗舰S90 传承·新生

还好,20寸的超大轮毂多少还是会把路面信息传递一些上来,但这些信息并不是为了告诉你什么,只是让你感受到真实,否则你会认为是坐在魔毯上。转向更是“过分”,浓浓的“电子味”是沃尔沃以往车型从来没有过的,手上真是感受不到一分多余震动,而且2.8圈的方向盘圈数让我明白,这是一台十足的行政级旗舰轿车。

试驾沃尔沃全新行政旗舰S90 传承·新生

但S90的转向又不是纯舒适化趋向,比如转向助力较小,所以方向还是会稍显沉重,而且是全速度下的电动助力调节,增益线性适度,高速稳定感出色;虽然电子感很强,但转向精度不低,搭配S90这样一款行政级轿车而言,我觉得非常适合。而对于热衷运动感的驾驶者而言,其电子转向的虚假感会被放大,尤其是在山路行驶中,并不能提供良好的反馈和互动。

试驾沃尔沃全新行政旗舰S90 传承·新生

说到山路,我可能还要多讲两句,S90在弯道中的支撑性非常出色,但不是因为调硬悬挂,而是依靠良好的底盘调教来控制侧倾,车身姿态依旧优雅。不过,尽管我们试驾的是四驱款车型,但是依旧能明显感觉到前驱车的特质,如果稍微激烈驾驶,还会感到一些不爽,转向系统和底盘系统整体感不够强,顺滑流畅的驾驶感被打破了,但我想大多数人应该不会经常这样对待这个近5米长的大家伙。

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标签: 衡水

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